新芯航途发布X7 Ultra车规芯片，700TOPS算力、NPU利用率98.7%

新芯航途（XHEART）首次正式对外亮相，发布车规芯片X7 Ultra。单看算力，700TOPS在2026年底已不算极致，官方更强调两项指标：量化模型输出与FP32基准模型的相似度超过99.99%，NPU计算利用率达到98.7%。官方称对比行业旗舰产品，内存带宽消耗降低80%、能效提升100%。 文章把这一评测思路称为行业第一次用“大模型算力”描述芯片性能，即直接用真实量产智驾模型测试芯片，而非只依赖实验室基准。测试所用模型是Momenta的R7世界模型。新芯航途与Momenta没有直接股权隶属关系，Momenta创始团队成员曹旭东、夏炎通过控股股东间接持股，双方属“姐妹公司”；首款量产产品X7已在上汽大众新车上量产。 架构上，X7 Ultra把NPU做成超大核并提升核间互连带宽，为LayerNorm、Softmax、Transpose等高频算子配置专用计算引擎；统一AI工具链通过计算图融合、并行执行和任务调度减少中间数据搬运。处理子系统加入专用激光雷达加速器，每秒可处理2000万点，支持千线级激光雷达点云；摄像头链路优化本地多核处理和流水线控制，处理稳定性相比传统方案提高100%。 CPU采用Arm v9车规级CPU，文章称这是Arm v9架构第一次在中国落地，相比上一代内核性能提升20%、能效提升10%。安全方面，SoC达到ASIL-B，集成MCU达到ASIL-D。 曹旭东把“大模型定义芯片”称为Momenta的第三个重要判断，认为端侧模型可能需达到至少10B甚至100B参数级别才能支撑规模化L4落地。文章称2022年至2026年间智驾体验大致每两年提升10倍，在这一框架下可能加速到每年提升10倍，最可能先验证于无人出租车、无人快递车、无人卡车等L4形态；XHEART的X也被指向汽车之外的机器人等智能体终端。